Деякий витік або втрата рідини завжди відбувається рано чи пізно, і якщо вентиляційний отвір тримати закритим, у резервуарі утворюється вакуум.
Рідина розширюється на сонці та під час використання, тому має тенденцію виштовхувати надлишки назад у резервуар, який мав би тенденцію виштовхувати гумову кришку, яка виштовхує повітря вище, де потрібен вентиляційний отвір щоб запобігти зворотному тиску на супорти.
Так, він має вентиляційний отвір, через який повітря входить, щоб витіснити рідину, коли вона опускається під час нормального зносу гальмівних накладок. Деякі головні циліндри мають невеликий гумовий пристрій у нижній частині кришки, який розширюється, коли рідина опускається.
Основним призначенням вентиляційного отвору є щоб уникнути витоку стисненого повітря в систему оскільки це стиснене повітря є небажаним для гальмування. Крім того, отвір поповнення, встановлений позаду вентиляційного отвору, забезпечує потік рідини до поршня під низьким тиском.
Вентиляційний отвір зазвичай знаходиться всередині у верхній частині неопренового ущільнювача у формі кришки головного циліндра. Коли рівень гальмівної рідини падає, ця кришка має форму гармошки, тому вона опускатиметься разом із рівнем рідини завдяки вакууму. Це є щоб повітря не потрапляло в гальмівну рідину, щоб вона завжди була закрита.
Кожного разу, коли замінюється компонент гідравлічного гальмування, повітря потрапляє в систему, яка може призводять до губчастого гальмування педалі та зниження ефективності гальмування. Щоб запобігти цьому зниженню гальмування, необхідно виконати процес прокачки гальмівної системи.