Безпека. Відходи відбуваються із середньою швидкістю 1–3 на 1000 підходів. Швидкість проходження на друге коло залежить від оператора повітряного судна та робочого середовища. Відхід на другий план не є надзвичайною ситуацією і може знадобитися з кількох причин.
Відхід на друге місце — це дуже безпечні маневри, які пілоти регулярно практикують на тренажері. Відходи на другий політ або перервані посадки трапляються досить рідко приблизно 1-3 рази на кожні 1000 підходів.
Ставка на попереджувальні посадки становить 0,06 відсотка. Якщо ви розпізнаєте проблему з двигуном і зможете здійснити попереджувальну посадку, ви та ваші пасажири, ймовірно, виживете.
На найвищому, найзагальнішому рівні, відхід на друге коло – це схема польоту, під час якої повітряне судно, що прибуло, припиняє процедуру посадки та повертається до черги на посадку.. Відхід на другий план зазвичай розпочинається, якщо пілот або диспетчер не повністю задоволені виконанням вимог щодо безпечної посадки.
Автоматичні посадки напевно припадають менше 1% усіх посадок на комерційних рейсах. Багато пілотів насправді вважають, що набагато простіше посадити літак вручну, оскільки моніторинг автопілота на етапі автопосадки сам по собі є дуже складним і вимагає дуже високого рівня пильності на всіх етапах.
Безпека. Відходи на другий план відбуваються із середньою швидкістю 1–3 на 1000 підходів. Швидкість проходження на друге коло залежить від оператора повітряного судна та робочого середовища. Відхід на другий план не є надзвичайною ситуацією і може знадобитися з кількох причин.