Турбіни використовують вихлопні гази для живлення турбінного колеса, яке через вал з'єднане з компресорним колесом. Коли обидва колеса обертаються, велика кількість навколишнього повітря всмоктується та стискається. Це повітря пропускається через охолоджувач наддувочного повітря для подальшого збільшення його щільності перед тим, як воно потрапить у двигун.
Щоб досягти цього прискорення, турбокомпресор використовує потік вихлопних газів від двигуна, щоб обертати турбіну, яка, у свою чергу, обертає повітряний насос. Турбіна в турбокомпресорі зазвичай обертається зі швидкістю від 80 000 до 200 000 обертів на хвилину (об/хв) — це в 30 разів швидше, ніж може рухатися більшість автомобільних двигунів.
Це спричинено час, необхідний для того, щоб тиск у вихлопній системі досягнув необхідного рівня, необхідного для обертання турбіни всередині турбіни. Як тільки турбіна досягає необхідної швидкості (відомої як намотування), вона починає надсилати більше повітря та палива в двигун.
Енергія від вихлопних газів обертає колесо турбіни, і газ потім виходить із корпусу турбіни через зону вихлопу (4).
Турбопоріг офіційно 1900 об / хв, що таке бик. У реальному житті це більше близько 2300 обертів на хвилину, де ви маєте реальний прискорення. Це також залежить від фактичної передачі, на якій ви перебуваєте, оскільки на нижчих передачах оберти двигуна зростають швидше, що дає менше часу для створення тиску, отже, він більш схильний до вищих обертів.
Турбіно потребує достатньо вихлопних газів, щоб подолати поріг наддуву, на який впливають як положення дросельної заслінки, так і оберти двигуна. Гарячий вихлопний газ нагріває турбонаддув, підвищуючи температуру впускного повітря. Гаряче повітря має меншу щільність і менше кисню, ніж холодне, що спричиняє зниження продуктивності двигуна.