Виготовлений оригінальний двигун Ford 1932 року з плоскою головкою 221 CID (об’єм кубічних дюймів). 65 кінських сил і, після налаштувань, залишався у виробництві, поки його не замінили в 1939 році на більш потужний 239, розроблений для нового Ford Mercury. Останні моделі з плоскою головкою, 239/255 і 337, з'явилися в 1948 і 1949 роках відповідно. 31 березня 2008 р.
Вони, позначені V8-78, пропонувалися зі стандартними алюмінієвими головками циліндрів зі стисненням 6,2:1 або чавунними головками зі стисненням 7,5:1, номінальними 85 к.с. (63 кВт) і 144 фунт⋅футів (195 Н⋅м) (алюміній) або 94 к.с. (70 кВт) (залізо).
З дивовижною швидкістю 302,204 миль/год, автомобіль, оснащений двигуном V8 із наддувом і потужністю 700 кінських сил, утримує рекорд швидкості у своєму класі на солончакових площах Боннівіля. Автомобіль був розроблений і керований Роном Мейном з Чатсворта, Каліфорнія.
Форди все ще були оцінені в 85 к.с, тоді як новий Mercury заявляв про 95. Жодних серйозних змін не було зроблено для 1940 та 1941 років; потім у 1942 році коефіцієнти стиснення обох двигунів були дещо підвищені, що призвело до 95 для Ford і навіть 100 для Mercury.
65 кінських сил 221 куб. дюйм (3,6 л) V8 був розрахований на 65 кінських сил (48 кВт; 66 к.с.), але потужність значно зросла завдяки вдосконаленню карбюратора та запалювання в наступні роки.');})();(function(){window.jsl.dh('Suy4Zs2wD6bOhbIPjMTnkQM__48','
Оскільки всі 16 клапанів розташовані в блоці V8, головки циліндрів плоскі, як млинець., звідси прізвисько «плоскоголовий». Під час запуску в 1932 році з потужністю 65 к.с. (60 к.с. у Chevy) 221-cid V8 від Ford потрапив у заголовки національних газет, але спочатку його мучили проблеми з перегрівом, змащенням і надійністю.